CONHEÇA MELHOR UM PNEU RADIAL
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A estrutura básica de um pneu é
constituída por banda de rodagem, carcaça, talão e costado.
Rodagem
A banda de rodagem é a única parte
do pneu que toca diretamente o solo, proporcionando tração, frenagem, baixa
resistência ao rolamento, dirigibilidade, conforto e resistência ao desgaste.
LONAS A carcaça é à parte do pneu popularmente chamada de esqueleto composta de uma ou mais lonas. As funções principais da carcaça são: • Transmitir as forças motrizes do veículo. • Evitar a perda de pressão de ar. TALÕES
O talão é um feixe inelástico, mas
flexível de arames isolados com borracha.
O talão tem como funções principais:
·
Fixar
o pneu no aro
·
Evitar
seu deslizamento longitudinal no aro
PAREDE LATERAL
O costado é a parte mais fina do
pneu situado entre o talão e a banda de rodagem.
As principais funções do costado são: • Proteger a carcaça contra impactos e fricções laterais • Garantir a sustentação e maciez do pneu • Dissipar o calor originado pela flexão • Resistir às condições do tempo (atmosféricas) e a decomposição química. Rodízio de Pneus.
Para que todos os pneus tenham um
desgaste uniforme, gerada economia e prevenindo problemas futuros de
seguranças, deve-se fazer o rodízio dos mesmos a cada 5000 Km.
Pressão dos Pneus
Pneus com pressão acima ou abaixo da
recomendada, sofrem desgastes e fadiga dos materiais que o compõem,
comprometendo sua durabilidade e segurança. Tanto a baixa pressão como a alta
pressão dos pneus, causam instabilidade nas curvas e não aderência em pistas
molhadas, além do risco de esgarçar ou estourar.
Sobrecarga
A Sobrecarga se dá quando o peso
aplicado sobre o pneu é maior que o especificado, comprometendo a
quilometragem do mesmo e aumentando os risco de estouro ou alterações
estruturais importantes.
Limite de Segurança
É importante obedecer ao limite de
segurança no desgaste natural do pneu em sua banda de rodagem, que não deve
ter menos de 1,6 mm de profundidade nos sulcos, conforme norma do Contran.
VOCÊ
SABIA ?
Que as molas da suspensão do veículo
são vitais para sua segurança? Que todo componente de suspensão é considerado
item de segurança? No caso das molas helicoidais, não poderia ser diferente,
pois elas garantem a altura do veículo e absorvem os impactos provocados por
buracos e irregularidades do piso.
IMPORTANTE! O equilíbrio e a estabilidade do veículo em curvas ou freadas, estão sujeitos ao bom funcionamento do conjunto mola e amortecedor. Aconselhamos substituir as molas a cada troca de amortecedores; este procedimento garante o bom desempenho da suspensão e maior durabilidade dos amortecedores.
SEUS PNEUS SEMPRE TEM BOA ADERÊNCIA?
A maioria das pessoas acredita que os amortecedores afetam somente o conforto ao dirigir. O propósito principal dos amortecedores é, na verdade, suavizar o contato entre o pneu e o solo. Amortecedores gastos podem levar seu veículo a perder contato com o solo, afetando tanto o controle de direção quanto à frenagem.
FREIOS! PARA QUE SERVE?
(Cuidados com os freios de
seu carro)
·
Evitar
freadas com arrasto.
·
Não
trafegar com o veículo com o freio de estacionamento acionado.
·
Verificar
nível do fluído de freio no reservatório substituindo-o a cada 10.000 km ou
anualmente.
·
Fazer
revisão preventiva toda vez que a luz de advertência permanecer acesa, ou
sempre que perceber qualquer irregularidade.
·
Fazer
revisões no sistema de freio a cada 10.000 km.
ALINHAMENTO DE DIREÇÃO?
Desvios mecânicos provocam desgastes
prematuros de pneus e desalinhamento de direção, deixando o veículo instável
e inseguro.
Devem-se alinhar os
veículos quando:
·
O
veículo sofrer fortes impactos na suspensão.
·
O
veículo estiver instável, com tendência a puxar para um lado ou outro.
·
Forem
substituídos alguns componentes da suspenção da troca de pneus.
·
Os
pneus apresentarem desgastes irregulares, causados pelo câmber, caster, convergência e divergência e
inclinação da junta.
Quando
fazer o alinhamento/geometria:
Recomenda-se fazer o
alinhamento/geometria a cada 10.000Km.
O
que pode causar o desalinhamento do veículo:
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BALANCEAMENTO DAS RODAS?
O balanceamento das rodas deve ser
feito para que possamos ter conforto e segurança. Todas as rodas que compõem
o veículo devem ser balanceadas quando:
·
Da
troca de pneus.
·
Do
conserto de algum pneu.
·
Do
aparecimento de vibrações.
O
desbalanceamento causa:
·
Perda
de tração.
·
Perda
de estabilidade
·
Desconforto
ao dirigir
·
Desgaste
mais acentuado dos rolamentos dos terminais de direção, amortecedores e rolamentos.
·
Durabilidade
menor provocando um desgaste mais acentuado em um determinado ponto do pneu.
Quando
Balancear?
Normalmente, a cada 10.000 km rodados (à medida que o pneu se desgasta, altera-se o peso da roda, exigindo ajuste do contrapeso). Entretanto, notando alguma irregularidade, mande testar o balanceamento. |
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PNEU DIAGONAL OU RADIAL?
DIAGONAL OU CONVENCIONAL
Sua estrutura é constituída de lonas
têxteis, cruzadas entre si, cujos cordonéis formam ângulos que, com o carro
em movimento, variam em função das deformações do percurso.
RADIAL
O pneu radial, dada à característica
de disposição das lonas e a adição de cintas
estabilizadoras, reduz ao mínimo a movimentação interna do pneu. Por isto, proporciona maior quilometragem, reduz no consumo de combustível, maior tração e capacidade de drenagem, respostas mais rápidas ao volante, maior resistência a impactos e furos e melhor controle em curvas. Por estes benefícios somados, ele é mais seguro.
PNEUS COM OU SEM CÂMARAS ?
PNEUS COM CÂMARA E SEM
CÂMARA
Externamente são iguais. A diferença
está na parte interna: no sem câmara, há um revestimento de borracha especial
que garante a perfeita vedação do ar sob pressão. O aro deve permitir o
perfeito assentamento dos talões do pneu de encontro aos assentos cônicos e
flanges. A válvula para o enchimento do pneu é posta no furo do aro.
VANTAGENS DE USO DE PNEU
SEM CÂMARA
Além da simplicidade nas operações
de montagem e desmontagem, quando um pneu sem câmara é perfurado, como a
válvula é fixada no aro e não sofre qualquer retração por ocasião do furo, o
ar só tem como alternativa escapar pelo próprio orifício do furo e o
vazamento se fazem de forma bastante lenta. No caso do pneu com câmara, a
câmara se esvazia instantaneamente e o ar escapa pelo orifício da válvula, no
aro. É incorreto, pois, pensar que a colocação de uma câmara num pneu para
uso sem câmara possa produzir qualquer segurança adicional. Sendo mais
seguro, o pneu sem câmara roda mais frio e traz uma vantagem de durabilidade.
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QUAL A HORA QUE DEVO COMPRAR PNEUS NOVOS?
Os pneus BRIDGESTONE/FIRESTONE
possuem indicadores de desgaste sempre com a indicação nos sucos em alto
relevo, conforme é mostrado ao lado em vermelho, para alertar o consumidor
que a profundidade restante do desenho da banda de rodagem é de somente 1,6mm,
devendo, portanto o pneu ser substituído.
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ALÉM DE PERIGOSO É DESPERDÍCIO
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Os
pneus possuem uma capacidade de carga constante na sua marcação.
Esta capacidade de carga não deve ser ultrapassada. Um pneu sobrecarregado em 20% tem uma baixa no seu rendimento por quilômetro em volta de 30%. |
FAZER ALINHAMENTO DE FAROL?
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Use os faróis sempre regulados. Isso
garante maior segurança para você e para os outros motoristas. A boa
regulagem propícia o aproveitamento total do facho luminoso do veículo,
tornando o dirigir mais confortável para você e evitando o ofuscamento da
visão de outros motoristas.
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Para garantir a estabilidade e o
conforto do seu veículo é preciso fazer uma manutenção periódica a cada 10.000 km.
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